Bagi Yang Suka Tipe Drag Style

Nih, buat agan" yang penasaran n pengen tau, apa sih drag style, n seperti apa tipe modifikasi nya dragstyle tersebut . siapa tau bisa menambah wawasan agan .

Spoiler for dragstyle:

Spoiler for dragstyle:

Ubahan2 pada komponen mesin seperti bore-up mesin, up-stroke, dan ubahan pada noken ass dibutuhkan agar performa motor lebih bertenaga .
Motor Drag juga biasanya mengganti shock, CDI, dan carbu ...

#untuk CDI biasa memakai CDI BRT/Rextor yang sudah banyak di jual di toko2 vareasi motor .

Spoiler for CDI:

CDI BRT akan mengefisienkan penggunaan bahan bakar, dan menghilangkan limiter pada motor .
Harga Kurang lebih untuk CDI BRT Hyper band : 350rb, untuk yang Dual band : 450rb , untuk yang i-max 25-step : 800rb .

#untuk carburator biasanya memakai Pe 28 .

Spoiler for Carburator:

Harga kurang lebih merk TDR/keihin : 350rb .

#untuk Shockbreaker biasanya memakai merk YSS .

Spoiler for YSS:

Harga YSS untuk monoshock sekitar 450-900 rb tergantung tipe

Motor Drag selain performa, juga memperhatikan penampilan motor itu sendiri .
Beberapa Merk velg yang terkenal dan mempunyai kualitas seperti TDR,DBS,Excel japan,dll dapat menjadi pilihan untuk membangun motor agan .

Nih ane ada gambar" velg nya :

Spoiler for DBS:

Tersedia bermacam" warna untuk DBS everace :

Spoiler for DBS:

Harga RIM DBS sepasang : 450rb .

Adapun merk TDR :

Spoiler for TDR:

Harga RIM TDR sepasang : 550-650rb tergantung tipe .

Motor Drag Bikes Mitra Dinamis - Bowo Cheetah

This Drag Bikes (Motor Drag) are Owned by Mitra Dinamis and Drag Race Bike Rider are Bowo Cheetah.

Motor Drag Bikes Mitra Dinamis - Wallpaper.

All Motor Drag Bikes Mitra Dinamis.

Motor Drag Bikes Mitra Dinamis and The Rider Bowo Cheetah.

All Motor Drag Bikes Mitra Dinamis - Green Paint Drag Bikes.

Crew and Motor Drag Bikes Mitra Dinamis.

Super Modif MIO Style Model Thailand Drag Unik

Super Modif MIO Style Model Thailand Drag Unik - dibawah ini desain modifikasi motor Yamaha MIO dengan model desain style unik Gaya Thailand Drag Trends Modif, dimana modifikasi trends drag tahiland trends modif seperti ini sungguh banayk sekali peminatnya sekarang ini. Lihat dibawah ini langsung saja. 

GAMBAR Modifikasi Yamaha Motor Gaya Drag Mio Thailand

Tim Kit Yamaha Langsung Ban permanen Klub Ubon anggota parlemen Vorasit keabadian Hubungi Nan.

Berikut Image Detail Gaya motor Yamaha Mio Drag Thailand dimodifikasi oleh% Yakuza Drag Boy 123.

Setang Jepit Motor Drag Thailand

Detail Setang Jepit Motor Drag Thailand. 

Aki dan CDI Motor Drag Thailand.

Hand Grip Gas Motor Drag Merk BUNGBON. 

Detail Roda Depan Motor Drag Thailand. Shock Trusty & Small Alumuium Hub.

CDI & Aki Kering Pada Motor Drag Thailand.

Teromol Alumunium Custom Drilling.

Mesin Yamaha Mio Thailand Drag Style.

Benzyl filter glass. Show with gasket as stuffy shirts.

Gazi adjustable rear shock absorber.

Eye Catching Painted on CVT Thailand Motor Drag Style.

Rear fender style Thailand Drag Style.

Author plate light from API.

Coil spark from Magnum.

Side View Engine Thailand Drag Style.

Gambar 1. Motor Drag Thailand by Drag Boy Yakuza 123%

Gambar 2. Motor Drag Thailand by Drag Boy Yakuza 123%

Gambar 3. Motor Drag Thailand by Drag Boy Yakuza 123%

[Source : Mocyc.com] [Photos Courtesy Mocyc.com]

Tune Up Harian SATRIA 150

MODIF MESIN MOTOR UNTUK BALAP LIAR SUZUKI SATRIA FU150

Berikut ini bocoran seting balap liar buat pemilik suzuki satria fu150  Banyak yang bilang di dunia persilatan balap liar yang keras, kapasitas mesin mesti jadi semrawut alias gila-gilaan.  Layaknya persaingan lainnya, balap liar terkesan cuma mengenal satu pakem “sing penting menang!”

Nah, buat yang mau mencoba sensasi balap liar tapi apa daya motor juga dibuat harian ato kepasar, hehehe… jangan kuatir, silahkan simak tips modifikasi mesin ini…

Mesin Suzuki Satria yang berkapasitas 150cc hasil dari perkawinan piston diameter 62mm dan stroke 48,8mm dengan perbandingan kompresi 10,4 ini harus kita rombak spesifikasi-nya jika anda memang berniat menjadi raja jalanan.  Yang pertama mesti dilakukan adalah… Siapin duit dulu!  Kan kalo gk ada duit mana bisa modif…  

Ok lah, saya anggap duit sudah ditangan.  Selanjutnya kita akan merubah spek mesin menjadi stroke 61,8mm hasil dari stroke standar yang dinaikkan langkahnya 6,5mm dan piston 65mm merek hispeed yang sudah ada coakan klep buat 4klep.

Kalo dihitung kapasitas mesin nya menjadi :
V = 0,785 x 65 x 65 x 61,8 = 204,9cc

Nah, kapasitas segini sudah bisa buat turun drag resmi di kelas bebek 4tak sampai dengan 200cc Mantaff…!!!

Oya, jangan lupa stroke yang naik 6,5mm ini membutuhkan paking blok bawah aluminium setebal 4,5mm.  Kemudian piston di buat dome dengan ketinggian 1mm saja lalu pangkas head sebanyak 0,5mm.

Ngomongin head pasti ngomongin klep juga…  Langsung aja hajar klep standar (23-19) dengan klep ukuran 25 intake dan 21 exhaust. Kalo ada kesulitan di bagian ini bisa langsung kontak saya untuk bantuan dan pemesanan.

Kemudian jangan lupa juga noken as di modif sehingga memiliki lift 7,8mm dengan durasi 280 intake dan 276 exhaust.  Langkah berikutnya, masih seputaran head, jangan lupa porting in dan ex menjadi lingkaran, kan standar nya oval… Porting dengan diameter saluran intake 28mm dan exhaust 27mm.

Untuk pegas klep pakai standar saja karena masih cukup kuat koq.  Masalah penyaluran tenaga alias kopling dan per kopling, bisa diganti dengan produk racing.. Pasti oke..

Balap Liar Suzuki Satria fu150

MODIF MESIN MOTOR UNTUK BALAP LIAR SUZUKI SATRIA FU150

Berikut ini bocoran seting balap liar buat pemilik suzuki satria fu150  Banyak yang bilang di dunia persilatan balap liar yang keras, kapasitas mesin mesti jadi semrawut alias gila-gilaan.  Layaknya persaingan lainnya, balap liar terkesan cuma mengenal satu pakem “sing penting menang!”

Nah, buat yang mau mencoba sensasi balap liar tapi apa daya motor juga dibuat harian ato kepasar, hehehe… jangan kuatir, silahkan simak tips modifikasi mesin ini…

Mesin Suzuki Satria yang berkapasitas 150cc hasil dari perkawinan piston diameter 62mm dan stroke 48,8mm dengan perbandingan kompresi 10,4 ini harus kita rombak spesifikasi-nya jika anda memang berniat menjadi raja jalanan.  Yang pertama mesti dilakukan adalah… Siapin duit dulu!  Kan kalo gk ada duit mana bisa modif…  

Ok lah, saya anggap duit sudah ditangan.  Selanjutnya kita akan merubah spek mesin menjadi stroke 61,8mm hasil dari stroke standar yang dinaikkan langkahnya 6,5mm dan piston 65mm merek hispeed yang sudah ada coakan klep buat 4klep.

Kalo dihitung kapasitas mesin nya menjadi :
V = 0,785 x 65 x 65 x 61,8 = 204,9cc

Nah, kapasitas segini sudah bisa buat turun drag resmi di kelas bebek 4tak sampai dengan 200cc Mantaff…!!!

Oya, jangan lupa stroke yang naik 6,5mm ini membutuhkan paking blok bawah aluminium setebal 4,5mm.  Kemudian piston di buat dome dengan ketinggian 1mm saja lalu pangkas head sebanyak 0,5mm.

Ngomongin head pasti ngomongin klep juga…  Langsung aja hajar klep standar (23-19) dengan klep ukuran 25 intake dan 21 exhaust. Kalo ada kesulitan di bagian ini bisa langsung kontak saya untuk bantuan dan pemesanan.

Kemudian jangan lupa juga noken as di modif sehingga memiliki lift 7,8mm dengan durasi 280 intake dan 276 exhaust.  Langkah berikutnya, masih seputaran head, jangan lupa porting in dan ex menjadi lingkaran, kan standar nya oval… Porting dengan diameter saluran intake 28mm dan exhaust 27mm.

Untuk pegas klep pakai standar saja karena masih cukup kuat koq.  Masalah penyaluran tenaga alias kopling dan per kopling, bisa diganti dengan produk racing.. Pasti oke..

Pelengkap JDM Style & Rally Look’ 10: KNOP SWITCH HAND MADE

 Mungkin bagi modiflover sudah tak asing lagi dengan istilah knop switch atau engine cut off alias switch pengaman. Pertama muncul marak diaplikasi di mobil dragrace atau mobil fashion aliran rally look.
Sejatinya perangkat ini dijadikan sebagai pemutus dan penghubung arus listrik yang terkait dengan system penunjang mesin. Untuk menghidupkan ekstra fan, fuel pump dan spot light.

Seiring dengan perkembangan modif motor yang kian variatif, knop switch inipun diaplikasi di motor bergaya elegan, sebagai pengganti kunci kontak, pengoperasi head lamp dll. Pokoknya yang berhubungan dengan penyambung-pemutus arus listrik.

Maraknya pemakaian perangkat ini pun dimanfaatkan oleh pengusaha variasi untuk memproduksinya masal. Tapi harganya juga agak mahal. Untuk membelinya selalu banyak pertimbangan, sebab harganya hampir sebanding dengan harga master variasi di level yang bagus.

Tapi sekarang tak perlu dipertimbangkan lagi untuk memakainya, sebab Didik from C-Dad’s Auto Design di Jl. Mletho 18, Surabaya bisa ngetrik merangkai knop switch dengan harga terjangkau.

PROSESNYA
Sediakan lebih dulu knop switch, untuk membelinya eceran bisa samperin gerai variasi mobil. Satu biji dibandrol Rp. 50 ribu merk nya LTJUDI Liguang Switch. Tersedia warna merah, biru, kuning dan putih. Sedang untuk lampu indikatornya yang besar 1 biji dijual Rp. 15 ribuan dan yang kecil Rp. 5 ribuan.

Kemudian, sediakan almu dengan bidang 5 cm x 10 cm, untuk ketebalannya tambah tebal lebih bagus dan manfaatkan sebagai panelnya. Untuk mendapat posisi knop switch yang ideal sket dan ukur lebih dulu dengan penggaris, agar jarak knop switch lebih ideal.

Kemudian lubangi dengan bor, sesuai dengan pilihan letak knop switch atau lampu indikator yang telah tersedia. “Untuk instalasi kabelnya tinggal ngikut orsi bawaan motor dan cukup simpel. Sebab, hanya tersedia dua kabel positip dan negatif, ” yakin nya.     pid

KETERANGAN
2 Knop switch jadi     : Rp. 130 ribu
3 Knop switch jadi     : Rp. 175 ribu    
4 Knop switch jadi     : Rp. 250 ribu

EFEK NEGATIF PIRINGAN CAKRAM OLENG

Harus diakui, performa pengereman motor menggunakan unit rem cakram memang benar-benar handal. Nggak heran jika aplikasinya kini sudah mendominasi ragam produk motor khususnya untuk unit rem depan. Salah satu yang dianggap punya peran penting adalah piringan cakram yang ditugasi sebagai media cengkraman kaliper yang berhubungan langsung dengan roda (1).

Meski memiliki kekuatan extra dari bahan baja cornya, nggak tertutup kemungkinan jika lingkar piringan cakram ini sewaktu-waktu bisa mengalami ke-olengan yang bisa diakibatkan dari berbagai faktor, mulai kondisi braket velg yang nggak center atau juga akibat benturan keras yang menimpa salah satu sisi dinding piringan cakram yang mengakibatkan kepresisian dimensinya jadi berubah.

Jangan anggap remeh kondisi piringan cakram nggak center, pastinya nggak hanya berakibat fatal di segi keselamatan, piringan cakram oleng bahkan juga bisa merusak komponen pengereman lainnya. Lebih jelasnya, yuk pelajari bareng akibat-akibat negatif aplikasi piringan cakram oleng.

TIMBUL SUARA CIT-CIT
Efek paling sepele jika piringan cakram oleng adalah timbulnya suara cit-cit di roda saat motor melaju. Ini tentunya diakibatkan karena saling bersentuhannya kampas rem dengan permukaan piringan cakram yang bergelombak secara berkala. Suara ini akan hilang saat kita lakukan proses pengereman. Tentunya bikin risih telinga dunk. Ciri paling gampang yang bisa dilihat dari kontak berkala ini adalah timbulnya kerak sisa kampas rem kayak gosong di salah satu bagian piringan cakram (2) 

BOROS KAMPAS REM
Akibat keseringan bergesekan dengan bidang gelombang piringan cakram saat tidak dilakukan proses pengereman, tentu saja akan terjadi penggerusan terus menerus lapisan kampas rem. Wajar jika umur kampas rem akan lebih singkat, belum lagi jika kita sering juga melakukan proses pengereman. Parahnya lagi, jika ke-olengannya tergolong ekstrim, bidang gerusan kampas rem terbentuk nggak rata alias miring, tentunya akan sangat mengurangi kemampuan pencengkraman kampas saat pengereman (3).   

KEBOCORAN PISTON KALIPER
Akibat kondisi oleng, saat proses pengereman, piston yang menekan kampas rem akan bergerak maju-mundur mengikuti kondisi permukaan piringan cakram yang nggak rata alias bergelombang. Akibatnya pada kondisi pengereman kuat, piston seperti terungkit sehingga menekan pula karet seal piston kaliper. Sekali-dua kali sih nggak masalah, namun jika keseringan terungkit, seal akan gampang bocor. Selain boros minyak rem, akan bahaya banget coz sewaktu-waktu kaliper rem cakram bisa nyeplos apalagi jika dilakukan proses pengereman mendadak (4). 

REM MENGUNCI
Rem mengunci merupakan akibat paling berbahaya yang sangat riskan hubungannya dengan keselamatan pengendara. Hal ini tentunya timbul akibat dimensi bidang pengereman yang udah nggak datar, karenanya kampas rem akan mengerem bidang pengereman bergelombang. Jika salah perhitungan, pengereman mendadak dengan tenaga ekstra bisa mengakibatkan kampas rem mengunci bagian permukaan rem yang bergelombang hingga nggak tertutup kemungkinan pengendara akan tumbang.

Nggak hanya itu saja, panas yang ditimbulkan dari gesekan piringan cakram dan kampas bisa menghasilkan panas. Jika berlebihan, piston akan memuai, sementara itu celah jarak antara piston dan dinding silinder piston kaliper sangatlah kecil. Inilah yang paling menyulut piston jadi macet nggak bergerak alias ngunci.